Mon choix pour le tramway de Brest
Pour moi, ce sera le projet de design B, couleur Anis.
Du 20 au 31 mai, Brest métropole océane expose à tous les brestois les trois projets de design du futur tramway de Brest (ici et dans le hall de la mairie de Brest). Une commission se réunira le 29 mai pour délibérer et choisir le design final, sur la base des commentaires recueillis et sur la base d’avis éclairés sur le sujet.
Mon choix se porte sur le design B d’abord par gout, au premier coup d’œil. C’est ensuite la ligne qui me semble la plus en phase avec une ville qui allie son histoire et son présent avec la mer et le milieu marin. La petite « vague d’étrave » rappelle évidemment la mer, mais elle donne aussi à l’avant de la rame une forme qui n’est pas sans rappeler la forme d’un profil de dauphin (en tout cas je trouve !) Plus que les deux autres design, je la trouve plus ronde et plus sympathique.
Concernant la couleur, j’aime bien le blanc mais cela tranche peu et c’est finalement devenu assez banal pour un tram. Comme je n’ai pas envie d’un tram banal pour Brest, j’opte donc pour la couleur. J’aime beaucoup la couleur framboise, mais je me demande si elle s’intégrera correctement avec l’environnement extérieur de notre ville et si finalement on ne risque pas de s’en lasser. Je pense que l’anis allie à la fois l’originalité et une plus grande neutralité des tons, aussi c’est pour cette couleur que j’opte.
Voilà, pour moi ce sera du B Anis … mais bon, depuis le temps que l’on en parle, on l’attend avec impatience notre tram et on l’aimera, qu’il soit blanc, framboise ou anis et A, B ou C …
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Personnelement, je trouve sans intérêt de faire un débat sur la couleur des rideaux à partir du moment qu’on a refusé un débat sur la pertinence ou non d’un tel projet à Brest. Ceci étant, j’admire l’énergie que certains développent pour forcer l’acceptation d’un projet qui continue à faire polémique dans le landerneau brestois. Où se trouve l’intérêt d’un tel équipement de centre ville quand la plupart des déplacements des communes voisines et périurbaines vers Brest s’effectuent majoritairement en automobile individuelle? L’intention première aurait été de travailler vers une baisse du coût des transports publics pour l’usager afin d’inciter à privilégier ce type de mode de transport collectif au détriment de la voiture. Toujours une question de philosophie politique. Malgré tout, je ne peux que soutenir la mise en place de sites propres qui participent à améliorer la fluidité des réseaux de transports en commun. En l’état le « tramway brestois » ne faira que participer à déplacer la problèmatique des encombrements urbains en centre ville créés par l’utilisation de l’automobile des voies principales aux voies secondaires. En terme d’objectif final, c’est dommage que les élu-e-s semblent vouloir s’arrêter au train-train de la carte postale…
Dans toutes les villes où l’on a mis en place un tram, cela a développé l’usage des transports collectifs et cela a ensuite été plébiscité par la population locale et au-delà.
Je ne sais pas qui prendra le tram en 2015, de l’habitant de Brest même ou de l’habitant de la première, seconde ou troisième couronne. Mais le fait que le tram favorise le transport en commun témoigne globalement d’une utilisation moindre de la voiture et d’une réappropriation du transport collectif.
C’est cela qui me semble important comme objectif et ensuite comme indicateur de la réussite du projet.
Et comme indicateurs d’un potentiel échec de votre choix imposé (nul n’a la science infuse), quels sont les barométres que vous avez prévu de mettre en place ? Car si vous vous êtes trompés dans votre analyse, difficile de retourner en arrière comme cela sera prochainement le cas avec le vote électronique ou les péages illégaux de vos « fêtes » maritimes. L’on ne peux pas éternellement faire gober n’importe quoi, quid à la population, quid aux militants socialistes.
Bien cordialement,
Je n’ai pas prévu un indicateur de réussite et un indicateur d’échec ! ! Ce serait un peu facile.
C’est le même indicateur qui servira aux deux :
* Si la fréquentation augmente sur le réseau de transport public (ce qui se passe partout) ce sera un succès,
* Si la fréquentation stagne ou pire, diminue, ce sera un échec, au regard de l’investissement.
Il ne faut pas regarder cela à un horizon de trois mois bien sur, mais laisser le temps aux habitudes de se prendre. Il faudra laisser passer surement deux ans avant de pouvoir faire une analyse objective de l’évolution des usages des déplacements sur le territoire.
La prochaine campagne municipale sera donc un bon moment pour faire ce bilan …
Bien cordialement
Il y aura des rideaux dans le tramway?
Comme les actuels usagers des bus n’auront pas d’autres alternatives sur l’axe de cet équipement, la fréquentation risque au mieux d’être similaire à celle actuelle. A priori les tramways bénificient de l’effet « nouveauté » en terme de fréquentation dès leur mise en service. La problèmatique à poser est en terme marketing comment capter d’autres usagers. L’élément sur lequel il faudrait s’appuyer serait le prix du ticket à la baisse compensé par une augmentation de la fréquentation. J’ai très bien compris que cela n’entrait pas dans la philosophie politique des socialistes. Cela aurait le cas, ce débat sur les tarifs n’aurait pas lieu d’être. Reste le débat de la pertinence d’un tramway intramuros à Brest n’a pas été posé. L’avenir nous dira si c’est un bon choix ou non. J’espére m’être sincèrement trompé là dessus sinon la douloureuse risque d’être salée pour les Brestois et la Ville de Brest.
Pour la couleurs des rideaux, c’était de l’ironie de ma part. Monsieur Ka… me semble assez fin pour l’avoir perçu.
😉
Concernant la prochaine campagne des municipales, je ne suis pas pressé de la voir venir vu l’absence de débats lors de celle de mars dernier. J’ai cru comprendre que les socialistes ne s’amélioraient pas avec le temps.
Reste aux citoyens de garder les yeux ouverts pour ne pas se laisser endormir par les sirènes médiatiques qu’on nous assène pour nous faire prendre régulièrement des vessies pour des lanternes.